Darkside（https対応しました）

　残る車体後半のサスアーム４本は、選別する余地がない。位置を入れ替える余地なら少しあるが。

　そこでもう思い切って、一度に取り付けてしまう。
　車体床板に放熱するため、熱伝導グリスを塗る。だから、何度も外したり着けたりするのは厄介なのだ。
　幸いにしてサスアーム４本は根本まで挿入できた。最悪の事態は回避できた。

　順番にネジと金具を固定し、仕上げる。

　固定用イモネジがM3からM4になり、締めるために大きなトルクが必要になった。
　更に、六角レンチもＭ１．５からＭ２になって、これまでの工具は使えない。充分な長さを持ち、トルクも加えやすいアメリカ製の工具を新規調達。挿入したサスアームを固定する。

　左舷最後端の４番サスアーム（番号は半導体チップの足番号的に数える）だけが、妙にユルい。
　キャタピラの取り付けを行おうとしたとき、４番サスアームが奥まで挿入できていなかったことに気付く。奥まで挿入し、イモネジを締め直す。これで少しマシになったが、やはり何故か他に比べてサスペンションが弱く感じる。実用上は問題無さそうなので、先に進む。

　こういう場合スプリングユニットが破損していることが多いが、さすがに今から壊れちゃいない。

　続いて、パワーパックを取り付けて配線を行う。
　キャタピラを装着しようとすれば、パワーパックが正常に動いてくれないと困る。Ｓタンクはキャタピラが物理的に横へ外れない構造であり、取り付けるには起動輪を回転させて引き込む必要があるのだ。

　主電源が最初は故障していたように、久しぶりに動かすのは不安が大きい。幸いにして、走行用モーターも旋回用モーターも、問題なく動作した。