Darkside（https対応しました）

　コイルガン戦車のレストアが成功するかどうかは、放電回路次第である。すなわち、RJP5001APP が使い物になるかどうか。
　仮に駄目でも、ストロボ用じゃないIGBTという手段もある。自分の設計するコイルガンでは最終段以外のパスル最大電流６００Ａ、最終段は１２００Ａを想定している。そうなると、ストロボ用でなければ非現実的に思える。しかし半導体はいちおう進歩していて、調べるとストロボ用ではない一般用途のＩＧＢＴも採用可能なのだ。

　ポイントは、ストロボ用ＩＧＢＴは極端に入手困難なのに対し、一般のＩＧＢＴは簡単に買えること。だから、最新技術のものが手に入る。
　2SK3132と同サイズのパッケージで、パルス６００Ａ流せる一般用ＩＧＢＴというのは存在するのだ。
　ただし高価だし、ゲート入力容量もでかくなる。回生型コイルガンにおいてはターンオフをギリギリの最高速で行うことが重要であり、ゲート入力容量がでかいと駆動回路が大変になる。RJP5001APP までなら、ＴＬＰ２５０が使用可能だ。

　RJP5001APP を試して見て、それが駄目だったら一般用途ＩＧＢＴを試すということで良いだろう。
　しかしまあいつの間にか、化け物みたいなスペックのＩＧＢＴが買えるようになっているものだ。

　ＩＧＢＴの厄介な特性として、最大電流を流せるゲート電位が限定されているというものがある。ゲート電位を特定の狭い範囲内にキッチリとキープしないと、性能を引き出せない。RJP5001APP の場合、１２〜１７Ｖである。
　電源として用意し易いのは１２Ｖと１５Ｖだが、１２Ｖだと下限ギリギリ。リップル次第で容易に下限を割ってしまう。よって、データーシートでも１４Ｖ以上推奨となっている。ここは普通に考えると、１５Ｖ駆動すべきである。
　ところが一方で、この手のゲートドライブで圧倒的に便利なＴＬＰ２５０Ｈのスペックに問題がある。

　動作電圧範囲が、１０〜３０Ｖなのだ。
　ターンオフを高速に行いたい場合、必然的に負電源を用意する。つまり、ゲートを１５Ｖでドライブする場合、用意する電源は±１５Ｖとなる。これは、電源電圧としては３０Ｖ扱いであり、スペックのギリギリになってしまう。
　±１４Ｖという電源があればベストだが、無い。可変電源を組み合わせて作るのでは、サイズもコストも増大してしまう。

　状況の過酷さはＩＧＢＴが断然上なので、まだ±１５Ｖで動かす方がマシなんだろうな。

　さて、この手の回路では常に、ハイサイドのゲートドライブが課題となる。ニーズありまくりなのだから、当然のようにドライバーＩＣが存在する。だが、ちょっと調べても全てチャージポンプ型なのだ。すなわち、旧放電回路で自分がディスクリートで組んだ回路と同じ。ハイサイドがプルダウンされている（ローサイドがＯＮになっている）期間にコンデンサーにチャージし、ハイサイドのゲートドライブ電源にそのコンデンサーを使用する。
　よってチャージポンプ型は、

・ハイサイドを長時間ＯＮにできない。
・ローサイドをＯＮにする時間を確保せねばならない。

という制約が発生し、それを考慮したハードおよびソフトの設計を要求される。不適切な設計を行うと、ハイサイドのゲートドライブに失敗する。
　はっきり言って、超ウザい。

　自分が組んだ回路がそうだっただけに、チャージポンプ方式の使い勝手の悪さは身に染みている。面倒なことは、良きに計らえよ！
　専用ＩＣの価値って、良きに計らってくれる所にあるんじゃねぇか！
　良きに計らってくれない専用ＩＣなんて、使ってられねぇ！

　順送り回生型だと、ハイサイドは常に２箇所しかない。だったらこの際、ゲートドライブ電源をコンデンサーではなく、絶縁型DC-DCコンバーターにすれば良いんじゃね？
　確かに高コストだが、２箇所だけだ。それぐらいなら、圧倒的な使い勝手の良さで許容できる。ＴＬＰ２５０Ｈ自体が絶縁型ゲートドライバーなので、その電源を絶縁型DC-DCコンバーターで供給すれば、ローサイドと全く同じ扱いになる。

　複数の電源を組み合わせて±１４Ｖを作るとか、＋１５Ｖだがマイナス側は１２Ｖだとか、そういう電源を用意したくない最大の理由である。
　ハイサイドにも２箇所設置しなきゃいけないのに、やってられない。

　コイルガン戦車の電源を６Ｎから８Ｎに変える数少ないデメリットが、ここにある。
　６Ｎならば入力４．５〜９Ｖの DC-DCコンバーターが使えるが、８Ｎだと使えない。それで、少しコストアップする。とは言え、全体的なメリットを考えれば小さな問題だ。